17.05.07* · 2026-09-29 · 01:33:43
Il codice EER 17.05.07* riguarda il ballast ferroviario rimosso che contiene oli, metalli o altre sostanze pericolose. Cosa identifica, perché sta nel capitolo 17 e quali attività lo generano, con un occhio alla gestione rifiuti con RENTRI.
pietrisco per massicciate ferroviarie, contenente sostanze pericolose
Il codice 17.05.07* identifica il pietrisco che ha costituito la massicciata di una linea ferroviaria e che, al momento della rimozione, risulta contaminato da sostanze pericolose. Si tratta del materiale lapideo posato sotto e attorno alle traverse, di solito basalto, granito o porfido frantumato, che nel corso degli anni assorbe ciò che cade dai rotabili e dagli impianti: oli lubrificanti, grassi, gasolio, residui di diserbanti, polveri metalliche da usura di ruote e freni, in alcuni casi creosoto rilasciato dalle vecchie traverse in legno.
Il codice sta nel capitolo 17, dedicato ai rifiuti di costruzione e demolizione, perché la rimozione del ballast è a tutti gli effetti la demolizione di una parte di opera infrastrutturale. Il sottogruppo 17.05 raccoglie terre, rocce e materiali di dragaggio. Il pietrisco ferroviario è roccia frantumata e ha una voce propria, separata dalle terre e rocce generiche, con una coppia specchio: 17.05.07* per il materiale contaminato e 17.05.08 per quello che non lo è.
L'asterisco impone la classificazione come rifiuto pericoloso. Chi produce il rifiuto deve quindi aver accertato la presenza di sostanze pericolose, di norma con analisi di laboratorio su campioni rappresentativi del tratto rimosso, e il materiale segue il regime dei pericolosi per deposito, trasporto e destino. Nella gestione rifiuti con RENTRI il codice va riportato con l'asterisco in ogni registrazione e in ogni formulario, senza scorciatoie: un gestionale RENTRI ben configurato lo propone già corretto e blocca la versione senza asterisco.
Le imprese che eseguono lavori di armamento, cioè rinnovo di binario, risanamento della massicciata e sostituzione di traverse, sono il produttore tipico del 17.05.07*. Durante un risanamento la risanatrice scava il ballast, lo vaglia e restituisce in linea la frazione ancora idonea. Lo scarto, spesso la parte fine e la porzione più a contatto con le traverse, viene caricato su carri tramoggia e portato in un cantiere base.
Se il tratto interessato è vicino a stazioni, scali merci o zone di frenata intensa, le analisi mostrano di frequente idrocarburi e metalli sopra soglia. Da lì la classificazione come pericoloso, il deposito su area impermeabilizzata e la tracciatura di ogni carico con un software per RENTRI che segua i movimenti dal cantiere all'impianto.
Molti stabilimenti chimici, siderurgici, cementieri e terminal portuali dispongono di un raccordo ferroviario privato per ricevere materie prime e spedire prodotto. Il binario di raccordo è di proprietà dell'azienda e la sua manutenzione ricade su di essa. Quando il pietrisco viene rimosso per rifare il piano del ferro o per dismettere un tronchino non più usato, l'azienda diventa produttrice del rifiuto.
In questi contesti la contaminazione non viene solo dai treni: sversamenti di prodotto durante il carico dei carri, polveri di processo, perdite dalle cisterne in sosta. Il ballast intercetta tutto. Per una realtà industriale già iscritta al RENTRI per altri codici, il 17.05.07* è un rifiuto occasionale ma pesante, con quantità di centinaia di tonnellate da registrare correttamente.
Le imprese di bonifica intervengono su ex scali merci, officine rotabili dismesse e aree ferroviarie in riconversione urbanistica. In questi siti la massicciata è rimasta a terra per decenni dopo la rimozione dei binari e ha continuato a trattenere gli inquinanti presenti nel suolo sottostante. La caratterizzazione ambientale del sito individua il pietrisco come matrice distinta dal terreno.
Al momento dello scavo il ballast contaminato va separato dalle terre, che seguono i codici 17.05.03* o 17.05.04, e classificato come 17.05.07*. Le quantità sono rilevanti e i lotti numerosi, quindi la gestione rifiuti con RENTRI richiede una programmazione dei conferimenti e un gestionale RENTRI capace di tenere allineati registro, formulari e certificati analitici per ogni lotto.
