13.04.03* · 2026-09-28 · 22:47:32
Cosa rientra nel codice EER 13.04.03*, perché gli oli di sentina di un altro tipo di navigazione, tipicamente marittima, sono un rifiuto pericoloso e quali attività li producono, dalle compagnie di navigazione ai cantieri di riparazione navale. Con una nota sulla gestione rifiuti con RENTRI.
oli di sentina da un altro tipo di navigazione
Il codice EER 13.04.03* identifica gli oli di sentina prodotti da un tipo di navigazione diverso da quella interna, in pratica quella marittima e le altre forme non riconducibili alle voci precedenti. La sentina delle navi raccoglie le acque che si accumulano nel fondo dello scafo mescolate a oli, carburante e residui del locale macchine.
In pratica vi rientrano le miscele di acqua e olio aspirate dalle sentine di navi mercantili, traghetti, pescherecci, navi da carico e imbarcazioni che operano in mare. È un rifiuto liquido eterogeneo, generato in continuità dall’esercizio dei motori e dalla gestione del locale macchine.
Nell’elenco europeo la voce sta nel capitolo 13, dedicato agli oli esauriti e ai residui di combustibili liquidi, e nel sottocapitolo 13.04 degli oli di sentina. Va tenuta distinta dagli oli di sentina della navigazione interna (13.04.01*) e da quelli raccolti dalle fognature dei moli (13.04.02*): qui l’origine è un altro tipo di navigazione, tipicamente quella marittima.
L’asterisco segnala la pericolosità: la componente di idrocarburi rende obbligatorio raccogliere questi oli con sistemi dedicati, stoccarli in contenitori a tenuta e conferirli agli impianti portuali autorizzati, nel rispetto delle regole che vietano lo scarico in mare. Per una compagnia di navigazione marittima, un cantiere navale o un porto commerciale, un software per RENTRI che registri gli oli di sentina ritirati, con volume e destinatario, aiuta a collegarli alle unità servite e al servizio di raccolta.
Una compagnia che gestisce navi da carico, traghetti o mezzi marittimi accumula nelle sentine delle proprie unità acqua mista a oli e residui del locale macchine, che va periodicamente raccolta e conferita negli scali attrezzati. Ogni nave produce questo rifiuto con continuità.
Le quantità sono legate alle ore di navigazione e alla potenza dei motori, e il conferimento avviene tipicamente in porto, dove sono disponibili gli impianti di raccolta. La miscela va mantenuta in serbatoi a tenuta fino al conferimento.
Con un gestionale RENTRI la compagnia di navigazione registra gli oli di sentina conferiti per nave e per scalo, con volume e data, accanto alle ore di navigazione e alla potenza dei motori.
Un cantiere navale, durante i lavori su navi e grandi imbarcazioni, svuota e bonifica le sentine e i locali macchine, raccogliendo le acque oleose presenti a bordo. È un’operazione ricorrente nei fermi tecnici e nelle manutenzioni programmate.
Il rifiuto si concentra in corrispondenza degli interventi e può raggiungere volumi importanti per le unità di maggiori dimensioni. Va raccolto separandolo dagli oli esausti motore e dagli altri rifiuti del cantiere.
La gestione rifiuti con RENTRI consente al cantiere navale di collegare ogni bonifica delle sentine all’unità in lavorazione, e di tenere i documenti del ritiro per ciascun intervento.
Un porto commerciale mette a disposizione delle navi i servizi di raccolta degli oli di sentina, convogliando i reflui verso i propri impianti di stoccaggio prima dell’avvio a destino. È un servizio essenziale per consentire alle navi di non scaricare in mare.
I volumi dipendono dal traffico dello scalo e dal numero di unità servite, con flussi costanti nei porti più attivi. Lo stoccaggio in serbatoi dedicati e la separazione dai reflui provenienti dalle fognature dei moli sono parte della corretta gestione.
Un software per RENTRI aiuta il porto commerciale a registrare i conferimenti di sentina delle navi servite, con il numero di unità, il volume raccolto e l’impianto che li riceve.
