13.04.01* · 2026-09-28 · 22:44:40
Il codice EER 13.04.01* identifica gli oli di sentina prodotti dalle imbarcazioni che operano su fiumi, laghi e canali. Cosa contiene il rifiuto, perché è pericoloso e chi lo produce, con un occhio alla tracciabilità nel RENTRI.
oli di sentina da navigazione interna
Il codice EER 13.04.01* identifica gli oli di sentina da navigazione interna, cioè le miscele oleose che si raccolgono nel punto più basso della carena delle imbarcazioni che operano su fiumi, laghi, canali e lagune. La sentina riceve tutto quello che trafila o gocciola nel vano macchine: olio lubrificante, gasolio, acqua di condensa, acqua entrata da premistoppa e tenute, residui di lavaggio e talvolta detergenti. Il risultato è un liquido a fasi separate, con una parte oleosa che galleggia su una parte acquosa più o meno abbondante.
Il rifiuto sta nel capitolo 13, dedicato agli oli esauriti e ai residui di combustibili liquidi, perché la componente che lo caratterizza e ne guida la gestione è la frazione idrocarburica. Il sottogruppo 13.04 raggruppa gli oli di sentina e li distingue in base alla provenienza: la voce 13.04.01* riguarda la navigazione interna, le voci successive coprono gli scarichi a molo e la navigazione marittima. La distinzione serve a tenere separati flussi che hanno origini e punti di raccolta diversi.
L'asterisco indica che il codice è pericoloso in assoluto: l'attribuzione non richiede la verifica delle caratteristiche di pericolo, il rifiuto si gestisce come pericoloso per definizione. Questo significa contenitori idonei, etichettatura, affidamento a soggetti autorizzati per i pericolosi e tracciabilità completa di ogni movimentazione. Con il passaggio al RENTRI, il registro elettronico nazionale, le annotazioni per questo codice si compilano in formato digitale e un software per RENTRI aiuta a tenere allineati codice, quantità e destinazione.
Un cantiere che tira in secco imbarcazioni da fiume o da lago per manutenzione lavora ogni giorno sulle sentine. Prima di intervenire su motore, assi e prese a mare occorre svuotare il pozzetto, e quello che esce è una miscela di olio, gasolio e acqua che nessuno può scaricare in banchina o in fognatura.
Il cantiere raccoglie il liquido con pompe manuali o aspiratori, lo travasa in fusti o cisternette dedicate e lo tiene separato dagli oli motore esausti puliti, che hanno un altro codice. Alla consegna al trasportatore il rifiuto viaggia come 13.04.01* e la registrazione finisce nel gestionale RENTRI insieme ai filtri, alle batterie e agli altri pericolosi di officina.
Le società che gestiscono traghetti, battelli turistici e chiatte da carico su laghi e fiumi hanno flotte con motori diesel che girano molte ore al giorno. Le sentine si riempiono per trafilamenti fisiologici, condense e piccole perdite dai circuiti, e vanno svuotate a scadenze regolari o quando l'allarme di livello lo richiede.
Di norma la compagnia dispone di un punto di raccolta a terra, spesso nel deposito di manutenzione, dove il liquido aspirato dalle imbarcazioni confluisce in un serbatoio di stoccaggio. Da lì parte periodicamente il ritiro verso un impianto autorizzato. Con più mezzi e più scali, tenere la gestione rifiuti con RENTRI ordinata per unità produttiva evita di perdere il filo tra prelievi a bordo e quantità consegnate.
Molti porti turistici sui laghi e lungo i fiumi navigabili offrono ai diportisti un punto di aspirazione delle acque di sentina, in alternativa al fai da te che finirebbe in acqua. L'impianto fisso o il carrello mobile pompa il liquido dalle barche ormeggiate e lo accumula in un serbatoio interrato o in cisterna fuori terra.
La marina diventa così il soggetto che detiene e avvia a gestione il rifiuto, anche se il liquido arriva da decine di imbarcazioni diverse. Il codice corretto è 13.04.01*, la provenienza è la navigazione interna. Il gestore deve organizzare stoccaggio, ritiri e registrazioni con la stessa cura di un'azienda industriale, e un software per RENTRI semplifica il carico dei conferimenti stagionali che si concentrano tra primavera e autunno.
