13.04.01* · 2026-09-28 · 22:44:40
Cosa rientra nel codice EER 13.04.01*, perché gli oli di sentina della navigazione interna sono un rifiuto pericoloso e quali attività li producono, dalle compagnie di navigazione fluviale ai porti turistici su laghi e fiumi. Con una nota sulla gestione rifiuti con RENTRI.
oli di sentina da navigazione interna
Il codice EER 13.04.01* identifica gli oli di sentina prodotti dalla navigazione interna, cioè quella su fiumi, canali e laghi. La sentina è la parte più bassa dello scafo, dove si raccolgono le acque che filtrano a bordo mescolate a oli lubrificanti, gasolio e residui provenienti dal vano motore.
In pratica vi rientrano le miscele di acqua e olio aspirate dalla sentina di battelli, chiatte, traghetti fluviali, imbarcazioni da diporto e mezzi di servizio che operano su acque interne. È un rifiuto liquido eterogeneo, in cui la componente oleosa si accompagna ad acqua e a tracce di carburante e sporco di bordo.
Nell’elenco europeo la voce sta nel capitolo 13, dedicato agli oli esauriti e ai residui di combustibili liquidi, e nel sottocapitolo 13.04, che raccoglie proprio gli oli di sentina. Va tenuta distinta dagli oli di sentina provenienti dalle fognature dei moli (13.04.02*) e da quelli di un altro tipo di navigazione, tipicamente marittima (13.04.03*): la differenza sta nell’origine, non nella natura del rifiuto.
L’asterisco segnala la pericolosità: la presenza di idrocarburi rende questi oli un rifiuto pericoloso, da raccogliere con sistemi dedicati, stoccare in contenitori a tenuta e conferire a impianti autorizzati al trattamento delle miscele oleose, senza sversarli in acqua. Per una compagnia di navigazione interna, un porto turistico o un cantiere nautico, un software per RENTRI che registri gli oli di sentina ritirati, con volume e destinatario, aiuta a collegarli ai mezzi e agli interventi da cui derivano.
Una compagnia che gestisce traghetti e battelli su fiumi e laghi accumula nelle sentine dei propri mezzi una miscela di acqua, oli e residui del vano motore, che va periodicamente aspirata e raccolta. Ogni unità della flotta produce questo rifiuto con regolarità.
Le quantità dipendono dalle ore di navigazione e dallo stato dei motori, e si concentrano nei periodi di maggiore attività e durante le manutenzioni. La miscela va raccolta in contenitori a tenuta e tenuta separata dagli altri rifiuti di bordo.
Con un gestionale RENTRI la compagnia di navigazione registra gli oli di sentina ritirati per battello, con volume e data, e annota le ore di navigazione dei periodi di maggiore attività.
Un porto turistico o una darsena su un lago o un fiume raccoglie gli oli di sentina delle imbarcazioni ormeggiate, spesso attraverso un servizio di aspirazione messo a disposizione dei diportisti. Il materiale confluisce in un deposito temporaneo prima del conferimento.
I volumi crescono nella stagione di navigazione, quando le barche sono in acqua e in movimento, e vanno gestiti evitando qualunque sversamento nello specchio d’acqua. Lo stoccaggio in serbatoi dedicati è il presupposto per una gestione regolare.
La gestione rifiuti con RENTRI consente al porto turistico di collegare i ritiri di sentina alle imbarcazioni ormeggiate nella stagione, e di tenere insieme i documenti del servizio di raccolta.
Un cantiere che ripara e manuteniene imbarcazioni su acque interne svuota e bonifica le sentine durante gli interventi, raccogliendo la miscela di acqua e olio presente a bordo. È un’operazione tipica dei tagliandi e dei rimessaggi.
Il rifiuto si genera in modo discontinuo, legato agli interventi, ma può concentrarsi nei periodi di rimessaggio stagionale. Va raccolto separandolo dagli oli esausti motore e dagli altri rifiuti dell’officina nautica.
Un software per RENTRI aiuta il cantiere di manutenzione dei natanti a registrare le bonifiche delle sentine per intervento, con il volume raccolto e la ditta autorizzata che lo ritira.
